正如我一直說的，獲取資金是最難解決的問題，保守的投資者對這一冒險行業(yè)不太感興趣，盡管資產(chǎn)豐厚的人偶爾也會在一定程度上給我提供支持，但他們?nèi)匀徊桓疑孀氵@一行業(yè)。

從這點看，美國“漂亮50”和目前中國經(jīng)濟的時代背景非常類似。從美林時鐘上看，滯脹周期是非常不利于權益資產(chǎn)表現(xiàn)的，中國過去十年我印象比較深的就是2008和2011年，其中2011年出現(xiàn)股債雙殺，2008年也是一輪大熊市。

這些公司中出現(xiàn)地雷，以及停止增長的公司并不多。那時候市場流行的是商業(yè)模式，是通過收并購長大的資產(chǎn)證券化，是行業(yè)邏輯，是互聯(lián)網(wǎng)流量思維。從行業(yè)分布上我們也能看到，美國的“漂亮50”行業(yè)分布很廣，是真正各個行業(yè)中的龍頭股。

小到我們的投資，大到我們的生命，很多事情都是在輪回。第四，偽龍頭公司的估值溢價。

到了2012到2013年，又增加了?？?，大華，杰瑞，富瑞特裝，碧水源等。

情緒的狂熱，發(fā)散到最后的一致性預期，索羅斯的反身性在A股看都是如此有效。電話那頭的人表示現(xiàn)在想對她進行采訪。

傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。但三年多的運營經(jīng)歷仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而媒體則聞風而動，關于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。